近期有关注国际局势的朋友们应该会注意到这么一条新闻：“欧洲千万家庭或无法负担取暖费”。  

相信不少人看到这里多少会有些懵圈，因为一向以生活质量高而闻名的欧洲人民，怎么会负担不起暖气费呢？然而不仅是暖气出了问题，全欧洲现在的天然气、原油甚至是电能等能源都面临着供给不足的情况，因此文章开头的这则新闻也仅仅是欧洲“能源贫困”的一个缩影。

与此同时，与能源深度绑定的w88行业也受到了此次能源危机的影响，最典型的便是加油难。这段时间的英国，大部分车主无油可加，而政府为了避免民众抢油发生暴力冲突，甚至派出士兵来护送油罐车。

这般严峻的情况，势必会倒逼新能源w88市场的发展，因此我们不妨做个大胆的假设，将于2025年实施的史上最严排放标准——欧7会不会因为这次的能源危机而提前，传统燃油车在欧洲还能活几年，车企又该如何面对呢？

首先，这里先给大家科普下欧7标准有多“离谱”。欧7中要求的氮氧化合物标准为30mg/km，而欧6排放标准是60mg/km，缩减少了50%；一氧化碳排放量由欧6的每公里500~1000毫克减少到欧7的100~300毫克；除了上述这两个标准，欧7还要求车辆在极限工况（起步、上坡、加速）下依然能达标，相比之下欧六没有这条规则。

目前令国内车企、消费者叫苦不迭的国6标准参照的便是欧6，可想而知，如果欧7真正执行，怕是今后市面上的2.0T车型都算大排量的车子了，甚至连部分混动车型都需要掂量掂量自己能不能通过欧7。

说得再直白点，欧盟委员会推行欧7的言外之意：欧洲到2025年就要让传统燃油车无路可走，各大车企都去卖纯电车，消费者也都去开纯电车。但严苛归严苛，欧7标准必不可能提前实施，否则它将给欧洲w88工业带来沉重打击。

虽然以大众、宝马、戴姆勒为首的欧洲w88制造商协会（ACEA）极力反对欧7法规的执行，但也只是嘴上说说而已，作为生意人的它们纷纷开启了激进的电气化转型。以奔驰为例，奔驰原计划在2039年彻底结束旗下燃油车的销售，但随着欧7标准的制定，这个计划或许会有所提前。与此同时，奔驰这段时间参加过的世界级车展，展台上的C位均为旗下EQ系列纯电车型，足以见得奔驰的无奈。

作为大众集团的研发先锋，奥迪一直是转型最激进的豪华品牌，首席执行官Markus Duesmann则是在前段时间表示，公司将在2026年底前停止研发新一代的内燃机车型和混合动力车型，并专注于纯电动w88的研发生产工作。而奥迪这个计划表，明显是根据欧7标准的实行时间而制定的。

除了这些主流车企，就连意大利国宝级跑车品牌法拉利也感受到了来自欧7的压迫感，主动表示会不断尝试研发插混车型，寻找燃油和电之间的平衡点，品牌首款纯电车型将于2025年亮相。

至于老对手兰博基尼，背靠大众集团的它，目前仍在不断更新令人着迷的V12新车，美其名曰：为燃油车迷奉上最后的大礼。但相信到了欧7真正执行的那一天，兰博基尼会毫不犹豫给自家超跑套上大众爸爸给它的发动机/电动机。

至于上文没有提到的欧洲车企，也都在埋头苦干积极推动品牌纯电转型，从而迎接欧7的到来。基于此，我们可以看出2025年欧7标准执行后，对于w88工业来说会是一个非常重要的转折点。

首先欧7到来以后，燃油车的生存环境越来越恶劣，比如说更为严苛的审查制度和居高不下的油价，将会进一步劝退燃油车消费者；其次是传统车企在燃油车时代的领先优势将不复存在，甚至造车新势力还会拥有先发优势，因此势必有一批实力不济的传统车企会被时代所抛弃。

最后站在普通消费者的立场来看，大家只能是顺应大趋势，张开双臂迎接电动车时代的到来，而传统燃油车最终将成为欧洲富豪缅怀过去的“大玩具”，成为一种奢侈品。

虽然看起来即将执行的欧7与中国消费者毫不相干，但随着时间的推移，谁又能说得准未来的国7会不会效仿欧7呢，等到那时候，你们觉得传统燃油车还能在国内生存下去吗？