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流量之王特斯拉“碾压”月销量榜单到底算不算灭顶之灾?
车世杂谈 2020-08-07 18:00:15 阅读数 35951

  

特斯拉又来抢占车市头条了,不同于3月因芯片货不对版被工信部约谈、5月国产Model 3一再降价让消费者不知所措这样并不算正面的话题,这一次特斯拉靠的是出色的销量成绩。

特斯拉销量到底有多出色?直接引来理想w88CEO李想发声,称特斯拉的销量表现是行业的“灭顶之灾”。具体来看,北京、上海、深圳三大超一线城市6月销量排行出炉,特斯拉Model 3在与市场中在售的所有车型的比较中均斩获头把交椅,与受众更广传统燃油车的直接比拼中取得这样的成绩,Model 3的成色可谓前无古人。“同行”都忍不住为Model 3发声,更是侧面说明了这份成绩的强势。

  

  

  

以中国车市庞大的体量,李想对特斯拉“灭顶之灾”的评判自然显得有些言过其实,称霸榜北上深三大超一线城市销量榜单的特斯拉实现“精准打击”或许要来的合理一些。从品牌定位方面上看,特斯拉自2003年品牌成立便主打科技牌,有别于传统车企的品牌调性以至于CEO马斯克“硅谷钢铁侠”的独特魅力,特斯拉与“新贵”阶级之间产生千丝万缕的联系。特斯拉在产品布局上也遵循自上而下的规划,从百万级电动超跑逐渐下探至如今不用30万便可拥有的国产Model 3,在消费者早已认同其高端电动车身份的前提下,产品价格的下探的诱惑不言而喻。“新贵”品牌加之当下更低的入门门槛,Model 3能够在北上深对传统燃油车形成压制尽显特斯拉的“天时地利人和”。

  

“咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的。比续航、比智能、比性价,这三个已经都赢了也没改变任何结果。”李想对Model 3销量业绩的不解,正是特斯拉能够在当下取得出色销量业绩的核心,也从侧面反映出国内新能源领域与特斯拉在“大方向”上的偏差。

新能源电动车总被赋予更高的科技感与未来感,那特斯拉是否做到技术行业领先的水平呢?从专利数量上看并不能,并且在很多关键技术上完全依赖采购,电池技术决定的续航能力Model 3并不占优、产品智能化也至多处于行业平均水平。但将现有技术合理的排量组合、打造出专属感极强并且使用体验友好的体系,是特斯拉所擅长的,也恰恰是电动车行业普遍忽视的,参数比拼的生硬与取舍优化的包容,消费者自会做出自己的选择。

  

而至于性价比的课题,特斯拉Model 3则正在享受着国产化的黄金期,即便Model 3的车型定位相比起同价位的国产、新势力电动车并不占优,但在“低点”抄底特斯拉的吸引力无疑是巨大的。而Model 3的性价比,除了品牌入门级车型、首款国产化车型连带的“最低价格”外,特斯拉品牌多年来的积淀也同样显现在Model 3身上。除了新能源领域“鼻祖级”的品牌历史,特斯拉在充电站上持续不断的投入有目共睹,自2014年进入中国市场成为第一个在京沪高速建设充电桩的品牌,也是第一个在西藏建设充电桩的品牌,早已实现了全国所有省份的充电网络覆盖。除了解决用户充电的刚需,特斯拉超级充电站的专属感、体验感远超普通充电站,作为使用过程中显现的附加价值,同样要归于特斯拉的性价比之中。

  

Model 3当然有缺点,众所周知的装配工艺不佳随着销量的提升会进一步放大,不能排除类似“芯片门”的事件在国产化的进程中再次发生,也不可忽视越来越“便宜”的特斯拉品牌价值潜在的缩水空间。但当下国内新能源市场当中,品牌价值独特、产品体验出色、性价比极为诱人的Model 3销量“出圈”就显得顺理成章了。

  

站在自主品牌的角度,特斯拉当然是一个强大的对手,强大到几乎是每一款自主新能源产品的竞争目标,在实现国产之后特斯拉带来的压迫感尤甚。面对强大的对手,需要锻造更强的自己,与2003年成立的特斯拉相比,中国新能源的速度已经足以让人侧目,在追求技术优势的前提下梳理成熟的价值链或许会加速缩短差距。

  

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