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嘴强车手丨低调的“完美之车”,讴歌CDX
王鹏宇w w88头条 2020-06-22 19:24:00 阅读数 52274

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轻盈的底盘,沉稳的转向,铿锵有力的加速感,高转速时清澈动人的引擎声……

除了过于安静的乘客舱噪音,讴歌CDX混动版开起来的每一方面感受都让我想起了驾驶起来得心应手,顺滑得像冰块一样的混动版本田雅阁。别误会,我是在夸它!

“隐形富豪”

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“好开得像本田一样”也许是来自于w88用户的最真诚夸赞,不需要过多修饰和庖丁解牛一般的叙述,你就能感受到这款车开起来是多么惬意,动力多么澎湃。

客观地说,不是所有豪华品牌都能做到本田一样的驾驶感受,我相信如果把本田换成BBA的LOGO ,再把内饰做得豪华一些,加入一些所谓“高级感”作为调味剂,雅阁也许会成为世界上最理想的中级轿车。

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事实上,讴歌CDX混动版做到了!虽然这款车问世已近3年,虽然本田始终在试图将讴歌和本田这两个品牌划分界限,但是将CDX开起来之后,浑身上下都能感知到“本田大法”的存在,只是噪声大的短板被消除,悬架和路面之间的震动隔绝也变得更加完美。

我开过Q3,开过X1,也在最近刚刚试驾过林肯冒险家,它们都是极尽所能将“质感”这个词融汇在车型中的高手,但几乎没有人能将最终的结果做到如此平衡。

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它加速时像只豹子,平稳运行时像只高傲的孔雀。就像所有的本田混动车型一样,你永远不知道汽油机是在什么时候介入工作的,不知道电动机会如何精妙地分配动力,也不知道它的加速极限究竟在哪。

不夸张地说,它将本田车所有值得吐槽的地方都进行了不强,而除此之外,你好像找不到什么可以提升的地方了。

“润物无声”

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尽管如此,讴歌在中国市场的销量,依然像是把房价图纸拿倒了一样举步维艰。唯一走量的CDX车系,也只是在3位数和4位数之间徘徊。

对于这种情况,绝大多数人都把它归结为品牌力的影响。毕竟,这个生于日本,发迹于北美的品牌没有像BBA一样漫长且丰富的中国留学经验,也没有像雷克萨斯一样编织一个有趣又有灵魂的感人故事。

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可是,凭我自己的感觉而言,这个理由充其量只能占一小部分。我喜欢CDX,就像丰田章男对好车的定义一样,我希望一直开着它,但却没有认真地想过去拥有一辆。

我来告诉你原因是什么。  

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想象你仍然在2017年生活,那时的奥迪Q3还像是高尔夫的加高版,宝马X1仍然粗糙得要命。

讴歌CDX的造型,绝对是这个级别所有车型中的“小鲜肉”等级,虽然没有浮夸、奢华的各种时尚装饰,但是看起来真的很清爽,你会在年轻时不自觉地想要拥有这样一台车,以规避BBA带来的那些“庸脂俗粉”的气息。

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然而,当你打开车门,坐进每天必然要接触的驾驶舱中,你的心气就会跌落一半,有种过早进入老年社会的感觉。

我当然支持讴歌采用各种软质材料包覆,我也希望得到一个触感不错的仪表台和扶手箱,甚至也喜欢在松软的座椅上“瘫上”一整天,但我更希望这个价位和级别的车型中充满朝气和活力,需要把年轻人的“棱角”表现出来。

可惜,CDX并没有。

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我很喜欢CDX的中控台设计,上面的每一个按键使用起来都令人舒爽,几乎不可能出现任何误操作。

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同时,换挡机构的设置令我感到久违的新鲜感,也许只有在新势力创造的电动车上,才能享受到这种颇具仪式感的换挡过程。

可我实在想不清楚,中控台侧面那两个完全对称的储物格究竟是为谁而设计,我能想象到的最没有违和感的画面,就是左边放一本《MEB硕士管理学》,另一边放上一本《如何做一名成功人士》。显然,这并不符合年轻人的生活模式。

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这个充满皮质包裹的仪表台即便用了双拼色设计,即便看得出来它在尽可能向年轻化转型,但是黑色和咖啡色的对接,总是让我想起在两集电视剧中无限穿插的8848广告。

如果是我,我宁愿要它变得奔放和大胆一点,哪怕惹来本可以避免的非议。

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同样让我在25岁感受到中年危机的,还有车辆的后排设计。

将后排中央座椅的按钮激活,这个座位就可以直接升起来,变成一个供左右乘客支撑手臂的中央扶手。同一时间,你这台灵活机动且富有驾驶乐趣的CDX就会变成一辆四座版的尊贵行政轿车。

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虽然这个设计也许将工程师的想象力压榨到了极点,可是对于我来说,我根本不希望成为别人眼中“肩膀支撑不住脑袋”的油腻大叔。

我更希望它成为本田车的极致运动版,即便在后座,我也要参与到驾驶中,即使再后座,也要精神百倍,而不是从此油腻。

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我想,即便这一代CDX已经进入生涯后半程,可动用了本田核心技术的CDX却在告诉我,它仍然是同级别中最适合驾驭的车型之一。

而恰恰是这些看起来赏心悦目的装潢,虽然拥有雷克萨斯一样的做工,却不含雷车同等的“温度”,这就足够让那些希望去享受高品质驾乘感的年轻人头也不回地走出4S店。

这个责任,不应该由完美的CDX全部承担。

发布评论
好帅一靓仔 2020-07-10 21:52:20
却不含雷车同等的“温度”,这就足够让那些希望去享受高品质驾乘感
零点冰刺 2020-07-04 17:19:52
功率215ps的2.0 L阿特金森循环发动机,匹配E-CVT变速箱,综合最大功率215ps,百公里综合工
美车达人 2020-07-03 22:53:25
不含雷车同等的“温度”,这就足够让那些希望去享受高品质驾乘感
缱绻流年✘记忆未冷 2020-07-03 22:11:17
所有的本田混动车型一样,你永远不知道汽油机是在什么时候介入工作的,不知道电动机会如何精妙地
曾经沧海 2020-06-30 21:35:09
讴歌CDX混动版做到了!虽然这款车问世已近3年,虽然本田始终在试图将讴歌和本田这两个品牌划分界限,但是将CDX开起来之后
2020-06-30 10:42:54
虽然这款车问世已近3年,虽然本田始终在试图将讴歌和本田这两个品牌划分界限
memedawsq 2020-06-30 02:58:49
后排中央座椅的按钮激活,这个座位就可以直接升起来
178****2562 2020-06-30 00:15:28
热销的背后,也受限于工厂产能,出现加价销售的行为
185****7757 2020-06-29 23:46:53
全新的家族样式方向盘也得到了更新,中控台的样式依旧是熟悉的大众家族格局
184****2339 2020-06-29 23:05:58
此次讴歌发布的全新CDX混动车型搭载了功率215ps的2.0 L阿特金森循环发动机,匹配E-CVT变速箱,综合最大功率215ps,百公里综合工况油耗5.0L。
184****8556 2020-06-29 23:03:03
发布上市在补齐产品的同时,对于沃尔沃在华的整体销量将会有一定的促进作用
For雅莉 2020-06-29 22:23:26
雷克萨斯的设计可以说是超乎想象力,个人非常喜欢
美车达人 2020-06-29 19:22:08
拥有雷克萨斯一样的做工,却不含雷车同等的“温度”,这就足够让那些希望去享受高品质驾乘感
189****3266 2020-06-29 19:01:34
车身柔和的弧形曲线与流动平滑的圆润轮廓融合,灵活精巧的身姿透露出几分力量感。
缱绻流年✘记忆未冷 2020-06-29 17:54:40
上面的每一个按键使用起来都令人舒爽,几乎不可能出现任何误操作。
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